顺丰嘿客被指盈利模式不清：定位有偏差【中欧体育(zoty)】

时至今日，顺丰旗下新一代社区服务店嘿客便利店已运营三个月，随着其在各大城市大大铺设店面，业界对于这种新型模式的批评声也此起彼伏。客流**，盈利不容乐观沦为**多的评价语。今年5月，嘿客便利店在全国高调开业。

与顺丰之前试水的便利店+仓储网点模式有所不同，嘿客政治宣传传统理念，子集了租车业务、虚拟世界购物、金融服务、便民服务、JIT服务等综合社区服务功能。按照顺丰的计划，这样的嘿客便利店要在全国直奔3万家。

对于这样一个创意业态，业界固然以多元文化的心态看来，容许其试错。但经营数月下来，嘿客与其当初设想的切断线上线下，反映未来购物体验的社区服务店相去甚远。《中国经营报》记者专访了传统便利店、电商以及租车行业从业者，多数人士回应对嘿客便利店模式不懂。在自身模式没探寻确切的前提下，之后全国四处开店，这对于顺丰的资金链来说也是一种考验。

便利店不便捷8月11日下午，记者回到坐落于北京市海淀区曙光花园的嘿客便利店。据该店店员讲解，这家编号为01884的嘿客便捷于7月底月开业。

曙光花园嘿客便利店面积在40平方米左右，与全国其他地区的嘿客便利店一样，这家店四周货架上陈列的并非实体商品，而是将商品的图像、概述以及二维码打印机在纸板上，安放适当的货架方位。门店中央是一个方形服务台，摆放着两台大屏幕平板电脑用作选配商品和下单。

与传统便利店有所不同，顺丰嘿客门店完全没任何实物商品，所有的商品信息皆是以打印机的图像或者通过电脑网页来提供。在商品品类上，门店虚拟世界陈列的商品多数是数码产品、手表、皮鞋以及一些礼品等，不多达300个SKU。而通过嘿客门店电脑网页的商品信息以顺丰替代性居多，并且牵头了35家商户获取商品。

记者找到：由于没实体商品，在嘿客购物，首先得通过电脑或者扫瞄二维码展开下单，缴纳顺利之后，嘿客门店人员之后可根据客户市场需求，租车到消费者登录地址或者存放在嘿客门店，让消费者自提。据该店店员讲解，目前嘿客便利店正处于推展阶段，门店下单可享用剩200元抵20元的优惠。尽管顺丰嘿客从门店设计、购物体验都使用全新的模式，但多数消费者指出，使用这种模式购物并不方便。顺丰嘿客只不过是把非常简单的事情变得复杂了。

到便利店卖东西，图的就是便利，拿一起结完账就回头，没想到在这里还要网上下单，并且无法即时获得我想的商品。同住曙光花园附近小区的居民宋先生对记者回应。

在宋先生显然，顺丰嘿客便利店既没附近的社区餐馆那样品种非常丰富，也没旁边的传统便利店那样购物便利。而另一位消费者回应，如果是日常快消品，到便利店买了就能带回去，衣服电器之类的，我习惯跪家里网上卖。专门到门店去扫码网购，虽是一种全新的消费习惯，但一时半会儿还无法拒绝接受。定位与实际运营有偏差如果按照严苛的便利店业态规范来定义，嘿客连一个标准都约将近。

WOWO便捷董事长汤耀华告诉他本报记者。在汤耀华显然，能算是便利店最少要符合三个方面的指标，首先是24小时营业;其次是要有鲜食销售;**是要开架陈列。但嘿客便利店不合乎其中任何一条拒绝。顺丰嘿客是以一种政治宣传传统的方式横空出世的，但才是这种对传统商业逻辑的几乎忽略使得它陷于定位失望的境地。

如果把嘿客视作一个便利店，它连基本的便利店功能都没，购物不方便，下单费周折，甚至口渴了买瓶水这样基本的市场需求都无法符合。但如果把它视作一个网上购物平台，消费者几乎可以躺在家里或者在办公室展开，没有适当跑到实体店再行去**购物。一位电商从业者回应。

另一方面，嘿客问世的目的之一就是为了解决问题租车**一公里难题，沦为消费者的自提点或者租车发送网点。但是，一位快递业人士回应，顺丰利用嘿客作为自提点意义并不大。这几年三通一约早已宠坏了消费者，基本上都是等候送货上门。

到自提点萃取的几率较小，即便有这方面的市场需求，也可以与便利店合作来解决问题。在这种情况下再行另设一个自提点，相等多了一道工序，意义并不大。嘿客在官方网站的讲解中叙述了其六大优势，即商品预售：门店通过海报、PAD等方式展出海量商品，客户预付货款出售所须要商品，并可品尝顺丰的高质物流服务;网购线**检验：客户到店体验实物商品，并通过二维码扫瞄、门店PAD等多种形式下单;JIT服务：客户不必缴纳货款才可购票商品的到店试穿(或试用)服务，体验后再行要求否出售;金融服务：门店为顾客获取ATM等金融服务，把银行服务带回家门口;便民服务：门店获取衣服乳化剂、飞机票预约、话费充值、缴纳水电费等多项便民服务，客户足不出户才可乐享精彩生活;快件自相赠奈何：客户可选择到店收寄快件，节省等候收派员上门的时间，确保个人隐私。

但记者找到，上述六大优势在实际运营中与其定位有极大偏差。对于上述种种批评，顺丰涉及负责人对本报对此称之为：现在看见的嘿客尚正处于试运营阶段，模式上并不是**终版，我们没生气引入过于多的商家，也是期望需要将**的运营模式探寻出来;同时在商品品类、购物体验、社区服务等方面更进一步完备之后才不会实时发售更加合适社区群体的服务及产品。

盈利模式众说纷纭通过物流为核心，统合未来的生活市场需求，这是顺丰总裁王卫布下的珍珑棋局，而嘿客乃是这盘棋的关键。尽管王卫的这盘珍珑棋局蔚为壮观，但也无不为一场华丽的冒险。因为嘿客便利店目前尚能不成熟期，而一旦将摊子铺开，将给企业带给极大的经营压力。

据中国供应链联盟理事黄刚测算，嘿客门店单店租金为每年15万~20万元，翻新15万元，人员工资(2~3人)10万元/年，技术投放+日常运营每年5万~10万元，粗略估计单店**年50万元投放，3000家门店就是15亿元左右的投放。巨额投放并不可怕，可怕的是，在没明晰盈利模式下的盲目扩展。顺丰涉及负责人回应，嘿客并不必要靠销售商品盈利。

盈利方面，一方面依赖合作供应商的交易佣金，另一方面店内的商品墙作为广告位，也能缴纳一定的费用。由此可以推测，嘿客的利润来源有以下几个部分：构成一个线下平台，通过向线上导流的方式提供交易佣金或者广告费用;向周边居民获取便民服务缴纳涉及费用;以及作为租车自提点向顺丰租车部门缴纳费用(虽然同属顺丰，但财务核算方面还是亲兄弟明闹，就如同与顺丰替代性合作一样)。但上述收益需要有多大，与其投放的店铺租金、人员公司以及水电费等成本比起能否有盈余，甚至连顺丰自己也没有考虑到确切。在这样的情况下，大范围铺设网店将给企业带给极大风险。

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